El audi E-TRON SUV se enfrenta a sus rivales

Audi ya ha utilizado el nombre de e-tron para sus coches híbridos de carretera y de carreras, pero ahora tenemos el primer modelo de e-tron totalmente eléctrico en forma de SUV. Llamado simplemente’e-tron’, este nuevo EV se sitúa entre el Q5 y el Q7 en tamaño, pero no es un cambio tan radical a pesar de su potencia eléctrica.

Rivales como el Jaguar I-Pace y el Tesla Model X hacen un esfuerzo decidido para distinguirse de otros SUVs en el mercado. El Audi, por otro lado, puede ser fácilmente confundido con uno de los modelos Q más grandes. Para algunos, esa sutileza será una pequeña decepción, pero para otros seguramente será parte del encanto. Dado que la edición de lanzamiento del e-tron se agotó muy rápidamente y que se está formando una cola para el modelo, es justo decir que la mayoría de los compradores caen en este último campo.

Audi ha aprovechado todas las ventajas de la energía de la batería
Lo que consiguen es un SUV que funciona magníficamente como un coche de lujo en primer lugar, mientras que ser un EV enchufable es secundario. Audi ha sido extremadamente inteligente para aprovechar todas las ventajas de la energía de la batería – funcionamiento silencioso, par instantáneo y aceleración impresionante – y construir un SUV que se apila muy fuerte contra todos los demás rivales, independientemente de lo que los alimente.

Esto significa que los rivales de e-tron son tan diversos como los obvios Jaguar I-Pace y Tesla Model X, pasando por el Range Rover Sport P400e y Lexus RX, hasta los modelos BMW X5 y Mercedes GLE y EQC. Son muchos coches a los que hay que enfrentarse, pero Audi ha canalizado todos sus considerables conocimientos técnicos en el e-tron y ha creado un coche que soporta la comparación.

Una conducción extremadamente suave
Es más largo, más bajo y más ancho que el Q5, por lo que el e-tron tiene un aspecto más útil en la carretera. Aún así, puede elevar su suspensión neumática hasta 52 mm para conducir fuera de la carretera, pero esto no es un 4×4 para maniobras que desafían la suciedad. La transmisión de tracción integral, cortesía de un motor de 221 CV que acciona las ruedas traseras y de un motor de 181 CV para el par delantero, se dirige mucho más al disfrute en carretera. Hay un árbol de transmisión electrónico «virtual» que conecta ambos motores para que la potencia se pueda repartir según sea necesario dependiendo de la tracción.

En la mezcla habitual de conducir por la ciudad, carreteras rurales, autopistas y carreteras de enlace, no sabrá en qué extremo del coche se está trabajando más. Es extremadamente suave y sin costuras en la forma en que hace malabarismos con el eje que está haciendo el trabajo. Presione con fuerza el acelerador desde una parada y el e-tron se apagará a 0-62 mph en 5,7 segundos cuando el modo Sport esté activado, o un poco más en la configuración predeterminada de la unidad. De cualquier manera, no es un encorvamiento.

Un coche relajante para viajar en él
Y lo que es más importante, el Audi se mueve en una burbuja de casi silencio incluso a velocidades de autopista más altas. El e-tron tiene un coeficiente de resistencia de 0,27Cd, por lo que se desliza por el aire de forma efectiva con poca perturbación. También puede optar por los espejos virtuales para eliminar otro 0.01Cd, aunque encontramos las pantallas de estas cámaras orientadas hacia atrás montadas un poco más abajo para que funcionen de un vistazo.

El e-tron es un coche muy relajante para viajar a cualquier distancia. Con una carga completa, tiene un alcance de hasta 249 millas, que es menos que el de algunos rivales, aunque un cargador rápido puede recargar la batería hasta un 80% en 30 minutos. Una carga completa en una unidad de pared doméstica llevará alrededor de ocho horas y hay un compartimiento de almacenamiento manual debajo del capó para todos los cables.

El paquete de baterías pesa 700 kg, lo que explica en gran medida el peso en vacío de 2,5 toneladas del e-tron. Sin embargo, nunca se siente tan pesado ya que su peso se lleva bajo en el marco para dar un buen manejo. Es fácil que coincida con el I-Pace de Jaguar en las curvas, y tanto la dirección como los frenos proporcionan una buena sensación.

Desde el asiento del conductor, el e-tron es cada pulgada el SUV de lujo. El salpicadero es muy parecido al de todos los Audis actuales, pero tiene algunos giros, como el exclusivo selector de marchas. Usted obtiene una pantalla digital para los principales instrumentos que es la misma que la del Cockpit Virtual del TT y que puede ser configurada con la información que prefiera. También hay una pantalla táctil de 10,6 pulgadas para el infoentretenimiento y una pantalla más pequeña de 8,6 pulgadas para la calefacción y la ventilación.

Un coche de lujo para pasajeros y conductores
El espacio para los pasajeros es tan generoso como para el conductor, mientras que el maletero tiene una capacidad de 600 litros, aunque no la mejor de su clase, con los cinco asientos en uso. Incline y pliegue las sillas traseras y liberará un total de 1.725 litros. Así, el e-tron no sacrifica la practicidad en el altar de la energía de la batería, ayudado por su plataforma reelaborada derivada del actual Q5.

Así se resume el e-tron: es un gran Audi de lujo en primer lugar y un vehículo eléctrico en segundo lugar. Su aspecto atractivo, su excelente conducción y su supremo refinamiento son las principales razones para elegir el e-tron, mientras que la ausencia de emisiones en el tubo de escape es una ventaja casi inestimable.

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